近年来，交通运输轻量化趋势愈发明朗，在汽车、轨道交通、航空航天、船舶舰艇等领域的轻量化发展也沦为国家和上下游行业的重点注目方向。3月21日，由中国有色金属报社、中车唐山机车车辆有限公司和超评商务咨询（上海）有限公司联合主办的2018中国交通用金属新材料产业高峰论坛在河北唐山开会。近年来，轨道交通行业在国家政策反对和一带一路倡议的了解前进下步入了一个根本性机遇期。
随着我国轨道交通建设的蓬勃发展，国务院将城市轨道交通项目核准权限劳改至省级投资主管部门的要求，使得很多二三线城市开始申报地铁项目，中等城市步入一股地铁热潮。与此同时，轨道交通国产化政策和一带一路对轨道交通的发展起着的大力起到也更进一步推展了我国轨道交通行业的较慢发展。记者在会上了解到，轨道交通建设的市场需求不仅在我国已是热潮，预示全世界城市化进程减缓，全球对轨道交通设备及车辆的市场需求也逐步增大，轨道交通产业开始了新一轮的技术变革。
中国中车技术研究中心主任、中车首席专家李明高在会上回应，新一轮的技术变革主要展现出在超高速、低能效、较低生命周期成本、低能力维持、高智能、互联互通、绿色环保、系统安全等几大方面。李明高认为，目前日法德等国在科技强国及轨道交通装备强国方面都将目光放到了研发下一代更为高速度的轻量化列车装备上，而产品未来发展的核心是绿色、轻量化和安全性。这标志着未来列车将具备较好和舒适度的乘车环境及环保的生产过程；同时，不应具备更加较低的能耗水平、更慢的运营速度及更高的装载能力；此外，还理应更加强劲的防水能力、更长的寿命周期及便利的水土保持维修。李明高坦言，轻量化是未来的轨道交通行业发展的必然趋势。
从目前来看，日本的轻量化是做到的最差的。如日本的N700S型高速列车和低温超导磁悬浮，N700S最低运营速度约320km/h，部件具备轻量化和小型化；低温超导磁悬浮设计速度约505km/h，实验速度约603km/h。
与之比起，我国的列车相比于日本的要重一些，一方面是由于我国使用的是欧系的标准体系，另一方面还指出我国在列车轻量化上还有待提升。高速列车轻量化可减少轮轨倾斜、减低线路伤害、增加动力消耗，构建节能环保、节约确保成本、减低制动器系统开销、提升列车加速度和运营速度等。随着新材料产业的较慢发展，我国已渐渐构成了较好的产业基础和市场空间，特别是在复合材料，铝合金、镁合金等重金属材料方面，许多技术水平和综合实力早已位居世界前茅。
北京科技大学冶金工程研究院副研究员、博士生导师江海涛认为，交通轻量化与全球气候变化、能源紧缺具有最重要关联性。以汽车轻量化为事例，目前铝合金、镁合金是替代钢材作为汽车轻量化材料的最佳自由选择，如果将汽车的关键部件替换成铝合金材料，将构建汽车减肥40%~50%。同时，铝合金材料的许多技术早已成熟期，可以构建与钢材完全相同或更为出色的性能。
中国有色金属加工工业协会铝业部主任卢建在论坛上回应，铝作为交通轻量化最重要的金属材料之一，享有诸多优良特性。随着我国铝加工业近年来发展快速增长，材料和技术愈发成熟期，许多技术与产品早已正处于世界前沿，并享有了更好话语权。此外，许多铝加工企业也开始向下游产业伸延，甚至与下游应用于商合作，联合设计材料与产品的研发及生产，这就为铝这种轻金属更佳地前进交通运输业的轻量化奠定了较好的基础。本次论坛探讨新材料、新技术，通过了解挖出交通运输企业市场需求，为交通轻量化获取优质的解决方案。
论坛会程2天，共计来自国内外各大轨道交通、汽车、航空航天、铝型材、铝加工、镁加工、设备生产等企业代表，以及高等院校、科研机构、业内专家等400余人共话交通轻量化未来。
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